Rückhaltesysteme

Fahrzeugrückhaltesysteme werden nach EN 1317-Teil 1 und 2 geprüft.
Grundsätzlich unterteilt man in folgende Aufhaltestufen für die untenstehende Abnahmeprüfungen erforderlich sind.

Aufhaltestufen	Abnahmeprüfung	Art der Prüfung (Geschwindigkeit/ Anprallwinkel/ Gewicht des Fahrzeuges)
N1	TB 31	80 km/h / 20° / 1,5 to
N2	TB 11 und TB 32	100 km/h / 20° / 0,9 to ; 110 km/h / 20° / 1,5 to
H1	TB 11 und TB 42	100 km/h / 20° / 0,9 to ; 70 km/h / 15° / 10 to
H2	TB 11 und TB 51	100 km/h / 20° / 0,9 to ; 70 km/h / 20° / 13 to
H3	TB 11 und TB 61	100 km/h / 20° / 0,9 to ; 80 km/h / 20° / 16 to
H4a	TB 11 und TB 71	100 km/h / 20° / 0,9 to ; 65 km/h / 20° / 30 to
H4b	TB 11 und TB 81	100 km/h / 20° / 0,9 to ; 65 km/h / 20° / 38 to

Wichtige Parameter bei der Auswertung eines Anfahrversuches nach EN 1317 – Teil 1 und 2 ist die Anprallheftigkeit und der Wirkbereich.

1.Anprallheftigkeit

Die Anprallheftigkeit wird gemessen mit folgenden Parametern:
ASI - Acceleration Severity Index ( Index für die Schwere der Beschleunigung)
THIV - Theoretical Head Impact Velocity (theoretische Kopfanprallgeschwindigkeit)

Es erfolgt eine Unterteilung in die Anprallheftigkeitsstufen A, B und C die nur durch den ASI Wert getroffen werden:
Anprallheftigkeitsstufe A: ASI <= 1,0
Anprallheftigkeitsstufe B: 1 < ASI <= 1,4
Anprallheftigkeitsstufe C: 1,4 < ASI <= 1,9

Zusätzlich darf der THIV Wert die angegebenen Grenzen nicht überschreiten.
THIV <= 33 km/h

2.Wirkbereich

Als Wirkbereich versteht man die maximale dynamische Auslenkung des Fahrzeugrückhaltesystems, gemessen von der ursprünglichen Vorderkante des Systems bis zur seitlichsten Position eines wesentlichen Teils des Systems (Steher, Dämpfer, etc.).
Beim Einsatz von Fahrzeugrückhaltesystemen sollte berücksichtigt werden, dass ein gewisser Bereich hinter dem Rückhaltesystem (~Wirkbereich) zur Verformung frei bleiben sollte.

Klassen des Wirkungsbereichs	Stufen des Wirkungsbereichs
W1	W <= 0,6 m
W2	W <= 0,8 m
W3	W <= 1,0 m
W4	W <= 1,3 m
W5	W <= 1,7 m
W6	W <= 2,1 m
W7	W <= 2,5 m
W8	W <= 3,5 m

Die untenstehende Tabelle ist ein Vorschlag des BMVIT (Bundesministerium Verkehr Innovation und Technologie), der die Auswahl von Fahrzeugrückhaltesystemen in Bezug auf die geforderte Rückhaltestufe erleichtern soll.

Klasse	LKW-Anteil DTLV	zulässige Höchstgeschwindigkeit fü PWK (km/h)	Randabsicherung Gefährdung		Mittelabsicherung Mittelstreifenbreite
Klasse	LKW-Anteil DTLV	zulässige Höchstgeschwindigkeit fü PWK (km/h)	normal	hoch	> 3,50 m	< 3,50 m
1	< 1000	< 100	N1	H1	H1	H2
2	< 1000	> 100	N2	H1	H1	H2
	1000 - 5000	< 100
3	1000 - 5000	> 100	H1	H2	H2	H3
	> 5000	< 100
4	> 5000	> 100	H2	H3 / H4b	H3	H3 / H4b

DTLV ...... Durchschnittlicher täglicher LKW Verkehr